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20年買的唐DM行駛途中，多媒體大屏突然黑屏，完全沒反應。剛剛過保三個月，直接就故障了。去4S店排隊等了兩小時查了下，具體原因不明，需要更換總成6500。有點詫異倒不是說價格，電子產品的質量不穩定能理解，但是沒想到維修還是傳統車企的模式。原因沒法確定精準的前提下，直接就換了多媒體總成。對于這樣子的服務是跟新能源第一品牌不太匹配的。

比亞迪是一個新能源車企，應該對4S店這種落后的模式提速變革，維修口口聲聲說唐這個Pad只能如此維修，但是我是沒有遇到過其他任何電子產品售后是這種模式。買個華為蘋果Pad哪里壞了修哪里，難道說全額付款維修換個新的？顯然這是奇怪的邏輯。于是打了400電話投訴，提出訴求多媒體中控返場維修，主板壞了修主板，屏幕壞了修屏幕，軟件壞了重新刷我承擔費用。今天4S來了電話還是老的說法，我也耐心解釋了這種維修模式應該能改善，如果多媒體壞了我可以不修，幫我把空調修了，現在修一個實際沒壞的空調需要換多媒體總成是不合理的。現在這種集大成的多媒體中控品控如此糟糕，我對什么自動駕駛是絕對強烈不看好的。任何電子產品必然產生的故障背后可能就是聯系著生命和無窮的法律道德困境。

中控這兩天全失靈的使用感受：最大影響是倒車影像沒了確實影響使用體驗，當然滴滴聲還在，回到了十年前的油車模式。第二空調調節沒法操作，這個影響稍微大了些，在儀表盤中間三級菜單找到了溫度和風扇控制，勉強用著。其他還行，買了兩年的無線車充總算找到地方安裝了，因為旋轉屏幕一直沒有合適的地方。黑屏的上面直接妥妥粘上去了。

適逢仰望高端系列上市，斷言如果還是有比亞迪現有的經銷商模式銷售，那就洗洗睡吧，服務設施和人員素質還是十五年前山寨車廠的時代。服務意識完全沒法匹配高凈值客戶。不可能留住客戶贏得口碑傳播。這事跟領居聊天被笑話了，一個蔚來車主，一直以來我都是嘲笑他自干五盲目信仰，對蔚來服務有點心動了。溢價幾萬換來服務體驗還是很值得的。

2014年秦冠軍版是我買的第一比輛亞迪，當時想體驗新能源電車所以頂著巨大心理壓力買了一輛，主要是奇丑無比的車位造型，比亞迪三個字在本地方言就是罵人的話。最開始停在車庫前感覺真是有點不好意思。當然最主要那時還是窮，特斯拉MODEL P都是百萬。小區每家車庫前清一色豪車，我開進大門常被當滴滴司機。不夸大也不是自慚形穢，簡單的真實感受。望輕拍。

第一輛秦混動三年內換了四次動力電池，兩次十個電芯中間的幾個更換，另外兩次全新電池包。全免費。服務體驗真是很好，我也一直再夸比亞迪。不是我夸大自己的覺悟，這也就是因為自己國家的品牌，我個人是愿意給機會，換做任何一臺其他新車三年換了四次主要部件，顯然是極其糟糕的。我們這些最早幾批新能源車主應該大部分都是抱著這種信念。也得到回報，比亞迪一路崛起。三年前所以又買了輛唐DM。但是肉眼可見的服務隨著銷量大增是下降的。舉個其他例子，被詬病良多的小粉紅品牌華為，上個月女兒砸了pad屏幕，查了下2088元，跑去修的時候問了下，很客氣的說可以優惠，換玻璃不一定保證質量500多，全新的打折1288。雖然這種鬼扯的剛好優惠肯定只是個說辭，但是個人感受還是很良好，對品牌不會減分。比亞迪這方面真的太差，服務人員不是我地域或者學歷歧視，還是應該找一些更高層次的。至少仰望一定要直銷，服務和媒體公關要對個人終端客戶， 不要都把錢和精力花在刪除網絡負面輿情。

題外話，不開放那幾個美國社交媒體還真是正確無比。以現在我朝的公關，全是送人頭的。

尾聲：撰文中4S店經理來了電話，說他們能給的方案就是成本價格幫我更換，便宜了1000+，比亞迪的品牌方真的用心點吧，把公關和服務成本都丟給經銷商不是良策，只會丟失老客戶。剛才看查三包手冊找依據時候打開第一頁，精誠服務幾個紅字感覺就在嘲笑我。。

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