讓我們，先從預(yù)期差開始：

一、起先，長(zhǎng)城9DCT、3.0T、9AT研發(fā)成功，并成功裝車后，市場(chǎng)認(rèn)可了長(zhǎng)城的研發(fā)精神、研發(fā)實(shí)力。但擔(dān)心在燃油領(lǐng)域投入過(guò)大 ，新能源技術(shù)儲(chǔ)備不足。

預(yù)期差：燃油領(lǐng)域其實(shí)還大有可為。不僅是我國(guó)廣袤的北方地區(qū)，大部分還是以燃油為主；包括很多富油貧電的海外國(guó)家和地區(qū)，也是當(dāng)前一個(gè)增長(zhǎng)的重點(diǎn)。長(zhǎng)城其實(shí)在三電領(lǐng)域早有布局和儲(chǔ)備，只是在車型開發(fā)上，前期認(rèn)為新能源不盈利，國(guó)家補(bǔ)貼不會(huì)持續(xù)，所有猶猶豫豫，只能說(shuō)缺少戰(zhàn)略眼光，但并沒(méi)有掉隊(duì) 。

(資料圖)

另外，混動(dòng)車型，也需要有燃油技術(shù)的底子，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這也是為什么一些新勢(shì)力只能做增程，一些混動(dòng)只能做單檔的原因。我們這里先不用爭(zhēng)論到底是串并聯(lián)混動(dòng)好還是增程好，到底是單檔好，還是二檔甚至多檔 DHT 好。

簡(jiǎn)化邏輯：能做混動(dòng)的，都能做增程；能做多檔的，都能做單檔，但反之并不成立，這就是技術(shù)實(shí)力的差別。至于技術(shù)路線，真正明朗后，有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)其實(shí)隨時(shí)都能轉(zhuǎn)變。

二、當(dāng)，歐拉、wey，哈弗新能源的新車型的不斷上市亮相，三電布局逐漸呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。大家發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城有自己的電池：蜂巢能源；有自己的電機(jī)：蜂巢動(dòng)力；有自己的自動(dòng)駕駛：毫末智行；有自己的氫能源：未勢(shì)能源；甚至在線控轉(zhuǎn)向，線控剎車，智慧底盤，SiC，鈣鈦礦上都有自己的技術(shù)儲(chǔ)備和垂直供應(yīng)鏈體系，這就是所謂的“森林體系”。

特別是最近的智能電四驅(qū) ：Hi4的公布，讓大家看到了長(zhǎng)城三電的實(shí)力和技術(shù)研發(fā)的效率。于是開始懷疑是設(shè)計(jì)、取名、品牌運(yùn)營(yíng)（比如盲目漲價(jià)，停產(chǎn)等）才是最大的問(wèn)題。

隨著 WEY大六座藍(lán)山，哈弗新能源梟龍的 最近亮相，

大家開始明白了，什么設(shè)計(jì)、取名、品牌科學(xué)運(yùn)營(yíng)，雖然都值得總結(jié)、思考和提升，但都不是本質(zhì)。本質(zhì)的問(wèn)題就是一個(gè)原罪：沒(méi)有好的銷量！

于是大家現(xiàn)在開始擔(dān)心銷量的問(wèn)題。不論是吐槽設(shè)計(jì)，還是吐槽產(chǎn)品定價(jià)；不論是吐槽經(jīng)銷商服務(wù)，還是擔(dān)心水軍造謠和搞破壞。總之就是擔(dān)心銷量。

預(yù)期差：其實(shí)，最近$東風(fēng)汽車(SH600006)$雪鐵龍的熱銷告訴我們一個(gè)道理，只要市場(chǎng)需求在，沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

而價(jià)格這個(gè)東西，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是最容易決策和最能快速調(diào)整的一個(gè)事情。

其實(shí)基本面的核心是，企業(yè)能不能造出車（供應(yīng)鏈），能不能造出好車（技術(shù)實(shí)力），但這兩點(diǎn)，其實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)在對(duì)$長(zhǎng)城汽車(SH601633)$沒(méi)有太大的質(zhì)疑，甚至認(rèn)為長(zhǎng)城在供應(yīng)鏈和研發(fā)這兩方面，是自主車企里的標(biāo)桿。

那么，還是那句話，接下來(lái)：

簡(jiǎn)化思考，聚焦本質(zhì)。這是我當(dāng)前的思考。

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