行文之前，先說說上周融資融券賬戶內的收益與占比情況：

某方占比60.78%，成本22.80元，盈77.92%

某聯占比32.61%，成本32.72元，虧4.05%

【資料圖】

某蘇占比5.22%，成本6.40元，虧1.25%

某華占比1.39%，成本17.18元，虧6.44%

有朋友注意到某方成本一下子很低了，這是由于轉增股本與派息后形成的最新成本。從這里是不是也能看到長期持有成長股的魅力？

持倉據第二位的某聯上周減虧不少，曾經一度虧10%以上，截止到上周五僅僅虧損4.05%了。有明眼人早就看出來，表面看某方占比61%，某聯占比33%，只不過是因為某方漲幅大了就顯得占比大了，僅僅就二者投入資金算，二者投入是差不多的，接近1:1。

雖然某聯虧損了很長的時間，但是始終也沒有焦慮過。不僅沒有焦慮過，只要有點融資額度還要不斷地零敲碎打去補倉。

昨晚看了一下東財的人氣排名，某聯一日之間，排名從1300竄到了170，真是大飛機上天，人氣也跟著上天啊。

昨天10:32分C919從上海虹橋起飛，12:31順利降落首都機場，這是一次劃時代的飛行，為了這一天，無數航空人付出了多少心血和汗水，從滿頭青絲到鬢邊飛雪。學習委員mmd2008在微信群里說，她是飽含熱淚看完了首次商飛的視頻。我相信每一個熱愛祖國的人都會為此感到自豪和驕傲。

心情平靜之后，馬上想到周一市場的大飛機板塊該如何演繹呢？某聯如何演繹呢？

我的想法是，先看整個板塊的強弱程度，如果整體非常強，沖高不見回落，則某聯可以按兵不動，尤其是某聯，我個人覺得可以在獲利的前提下不動或者少動。即便漲停了，也不太建議把手里的某聯清倉。漲停價大約是35.56元，我的想法是即便到了35.56元，某聯仍然是低估的。既然低估，也不必賣。如果手癢難耐，實在想做個“高拋低吸”，那就少賣一點我覺得沒啥大問題。

有道是“兵者詭道也”，大飛機哪天商飛，你我是真的不知道，但是我想某聯一定是知道的，或者說某聯的市場主力一定是知道的。如果我們回頭再看，主力的運作是不是都在圍繞大飛機的商飛時間在運作？前期高點就是35，然后一路陰跌到現在，在我看來，這幾個月的陰跌都是在低吸籌碼，等籌碼收的差不多了，恰好也到了商飛的時間節點，然后今天某聯大漲，極端的話來個漲停重回到35，會不會就是拋盤如雨？

我們把主力在跌勢中或者盤整中吸籌叫“潛收集”，意思是“潛伏”狀態下“悄悄地進村，打槍地不要”就把籌碼收集了，但這種收集有個缺點，就是曠日持久，非常之慢，在用這種方法收集到一定程度以后，就很難再收到了，因為浮籌越來越少，這時候利用前期砸下來的深坑，再猛拉一把，把這個深坑填上，這時候就拋盤如雨了，雖然此時收集的成本上來了，但是主力隨便買啊，此之謂“強收集”。也就是拉高吸貨，對于某聯來說實際上也沒有拉高，是利用砸下來的深坑再收回去吸貨，但是給散戶的錯覺是漲了很多。

如果我們能把這個看明白，那么今天某聯即便大漲，那也是“舌如利刃口若懸河，安能動我心哉？”

(個人觀點僅供參考據此操作風險自擔）

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