$永動機全球型(TIAA026067)$

今天新能源巨頭爆出驚天大瓜。

(相關資料圖)

長城汽車實名公開舉報新能車一哥比亞迪，聲稱其生產的兩個爆款車型污染物排放不達標，震驚了整個行業。

最有意思的是，長城汽車向上級部門的舉報時間是在4月11日，而公告卻選擇在5月25日，比亞迪“宋Pro DM-i冠軍版”新車首發的當日爆出。

很難不令人深想。

這波“巧合式”的舉報，也把比亞迪的公關打的措手不及。

被舉報方比亞迪，也是第一時間發布了澄清公告。

兩方，各有各的說法。

事件究竟會如何走，我們這些吃瓜群眾肯定沒辦法瞎說，最終還是要看權威部分如何認定。

但從這個“傷敵一千，自損八百”的舉報事件中，我們很明顯的可以嗅到，車企間的火藥味真的是越來越濃了。

長城舉報比亞迪，本質是燃油車與新能源車產業間的劇烈碰撞。

2023年Q1季，燃油乘用車零售量從上年的385.1萬輛下滑至294.8萬輛，一個季度減少了快90萬輛。

頂級合資平臺上汽大眾、一汽豐田銷售量分別暴跌30.2%和22.4%，慘不忍睹。

而新能源車卻繼續快速增長。

新能源乘用車銷量Q1季達到131.7萬輛，比去年同期增加了24萬輛，同比增速高達23.1%。

汽車整車本就是一個極為成熟行業，增速和需求早已趨于飽和。

典型的就像長城汽車和比亞迪。比亞迪2023年Q1業績爆表。

而長城汽車，業績非常慘淡。

2023年Q1長城汽車總營收同比下滑了13.63%。扣非凈利潤為-2.17億元，同比下降116.65%。

股票也是一路跌跌跌。

隨著汽車市場整體的萎縮，競爭加劇的情況下，未來爭鋒相對的事情可能會越來越多。

競爭加劇之下，少數新能源車企有贏家通吃的態勢，大部分新能源車企大有兵敗如山倒之勢

銷量爆表，2023 Q1季度，大賣55.2 萬輛，同比增加89.47%。

利潤爆表，2023Q1季，利潤超過41億，同比增加410.89%。

毛利率也繼續大漲。

2023年Q1理想汽車累計交付新車52584輛，同比增長65.8%。

2023年Q1，單車毛利率近20%。銷量，毛利同時增長，利潤也首次轉正。

而且理想二季度銷量還更好了，做實了新勢力一哥。

2022年以前，新能源供不應求

產業鏈各環節的利潤爆表，新能源企業利潤增長100%打底，暴利環節增長300%-400%。

所以新能源的股價也是天天漲、月月漲

2023年，新能源供需徹底扭轉，開始供過于求

鋰礦、正負極材料、電解液等各環節，都開始供過于求，價格大幅下滑

相關企業利潤開始暴跌

2023 年一季度新能源汽車產業鏈收入 2599 億元，環比減少 22%，歸母凈利潤 168 億元，環比減少 36%。

對應的新能源股價是天天跌，月月跌，深不見底。

現在競爭還遠遠沒完，新能源各環節競爭都到了你死我活的階段。連命都活不下去了，什么事都能干的出來。

什么時候等廝殺完，勝利者從血泊中走出來，開始大談夢想、大談使命、愿景的時候，新能源才可能觸底反轉。

如果布局新能源，建議多跟蹤基本面，行業基本面見底反轉，再大筆入場。

在此之前，更多是左側布局，待行業股價跌破去年的最低點開始定投，每跌5%買入一部分，越跌越加倍定投。

新能源可能短期機會不多，但隨著行業見底出清，競爭格局穩定后，新能源未來還有較大增長空間。依然有一定機會。

$新能源車ETF(SH515030)$

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